Welche historischen Informationen erwarten dich im Roman?

Meine Bücher bauen auf der wahren Begebenheit der Schiffskatastrophe aus dem Jahr 1912 auf. Technische Angaben und organisatorische Abläufe an Bord stelle ich so weit wie möglich realistisch nach. Die Hauptfiguren in den Romanen sind jedoch fiktiv! Ich habe mich in ihre beruflichen Aufgaben, ihre Freizeit und persönlichen Entwicklungsziele der Charaktere hineinversetzt. Dabei werden Namen von "historisch belegten" Passagieren und Besatzungsmitgliedern würdevoll in die Nebenhandlung eingebunden. Sie stehen allerdings nicht im Fokus der Buchreihe (Erwartung).

• Titanic Museumsgebäude in Belfast, bzw. das ehemalige Werftgelände von „Harland & Wolff“, in dem die Titanic gebaut wurde und Gedenktafel in der Stadt
  
  
• Auswandererhaus Bremerhaven, das die Atmosphäre des Auswanderns und Lebensläufe von Passagieren, Kabinen und vieles mehr faszinierend darstellen
  
  
• Besichtigung der Meyerwerft in Papenburg: 
  Als ich dort war, befand sich das Schiff "Disney Destiny" gerade im Bau. Als ich die Schornsteine am Hafenbecken sah, die in der Zwischenzeit angebaut wurden, konnte ich mir die Dimensionen vorstellen. Die organisatorischen Abläufe, in dem ein Schiff innerhalb von 36 Monaten durchschnittlich gebaut wird, die Schiffsmodelle, die Menschen, die damit verbunden sind, fand ich sehr beeindruckend.
  
  
• Kreuzfahrt im Mittelmeerraum:
  Tatsächlich gerieten wir in ein Unwetter! Über 4 Stunden wirbelten orkanartige Böen das große Schiff am Abend hin und her. Als es anfing, saßen wir in der Bingo-Lobby und sahen, wie die Bistrostühle von einer Seite zur anderen herüberschlitterten. Zuerst nahmen wir an, dass das Unwetter nur von kurzer Dauer war und gingen hinauf aufs Freiluftdeck. Dort sprangen wir in die Höhe und wurden ziemlich weit nach hinten geweht. So langsam wurde uns der Erst der Lage bewusst.
  
  Als wir uns auf den Weg zur Kabine machten, sahen wir bereits, wie das Wasser durch die Glastüren ins Innere des Schiffes drückte. Bald darauf hörten wir die Lautsprecherdurchsage, dass sich alle Passiere zurückziehen sollten. Wir mussten unser Abendessen in mehreren Gängen unfreiwillig zurückgeben. Es kam mir vor, als würde ich stundenlang in einem Karussell auf dem Jahrmarkt im Schleudergang mitfahren müssen.
  
  Ich bewundere die Besatzung von allen Schiffen, die so einen Wellengang aushalten und dabei weiterarbeiten können! Einen Anblick werde ich wohl nie vergessen. Als ich aus dem Bullauge nach draußen sah, sah ich meterhohe Wellen auf uns zurollen und ein anderes großes Schiff, das in unsere Richtung wankte. Aber es ist nochmal alles gut gegangen!
  
  Als ich das letzte Kapitel von Band 1 schrieb, beschrieb ich die Verbesserungen der Seefahrtsrichtlinien, die nach der Jungfernfahrt der Titanic im Jahr 1912 verabschiedet werden sollten (die meisten traten 1914 in Kraft). Hierbei ging es auch um die Rettungsübung mit der Crew und den Passagieren und darum, dass Rettungswesten und Boote für alle vorhanden sein mussten. In diesem Moment kam mir unsere Erfahrung auf dem Kreuzfahrtschiff in Erinnerung, die von den Vorschriften profitiert hat.
  Die Übung wurde am Vortag angekündigt. Durch einen Plan an der Tür und der Beschriftung der Rettungswesten war klar, in welchem zugeteilten Bereich wir uns an Deck einfinden sollten. Die optimalen Vorkehrungen durch die geschulte Crew, die anhand einer Liste die Teilnehmer prüfte, und durch die Übung der Abläufe mit den Passagieren, wären in einer Rettungssituation allen klar, was zu tun wäre.
  PS: Die Rettungsboote wurden teils als Tenderboote genutzt. Das kam in Häfen vor, für die das Schiff zu groß war. Puh, ich fand den Umstieg nicht ungefährlich und machte mir Sorgen um ältere Menschen, die mit dem Höhenunterstiegt vom Schiff zum Tenderboot und zum Steg eine Herausforderung zu bewältigen hatten. Ein falscher Schritt und ihr Urlaub wäre beendet gewesen. Ein Vergnügen war das Umsteigen nicht. An die Tenderbooterfahrung musste ich ebenfalls beim Schreiben denken, denn:
  => Für den Zustieg der Passagiere der Titanic wurden neue Tenderschiffe für den Hafen im französischen Cherbourg gebaut. Im irischen Queenstown (heute Cobh) wurden zwei Barkassen genutzt. Eine der Barkassen hieß "Ireland" (habe ich in Band 1 genannt) und eine "America" (kommt in Band 2 vor). In Southampton, wo die meisten Personen an Bord gingen, war der direkte Einstieg möglich. 

Wie früh begann deine Faszination für die Geschichte der Titanic?

• Titanic Museumsgebäude in Belfast, bzw. das ehemalige Werftgelände von „Harland & Wolff“, in dem die Titanic gebaut wurde und Gedenktafel in der Stadt
  
  
• Auswandererhaus Bremerhaven, das die Atmosphäre des Auswanderns und Lebensläufe von Passagieren, Kabinen und vieles mehr faszinierend darstellen
  
  
• Besichtigung der Meyerwerft in Papenburg: 
  Als ich dort war, befand sich das Schiff "Disney Destiny" gerade im Bau. Als ich die Schornsteine am Hafenbecken sah, die in der Zwischenzeit angebaut wurden, konnte ich mir die Dimensionen vorstellen. Die organisatorischen Abläufe, in dem ein Schiff innerhalb von 36 Monaten durchschnittlich gebaut wird, die Schiffsmodelle, die Menschen, die damit verbunden sind, fand ich sehr beeindruckend.
  
  
• Kreuzfahrt im Mittelmeerraum:
  Tatsächlich gerieten wir in ein Unwetter! Über 4 Stunden wirbelten orkanartige Böen das große Schiff am Abend hin und her. Als es anfing, saßen wir in der Bingo-Lobby und sahen, wie die Bistrostühle von einer Seite zur anderen herüberschlitterten. Zuerst nahmen wir an, dass das Unwetter nur von kurzer Dauer war und gingen hinauf aufs Freiluftdeck. Dort sprangen wir in die Höhe und wurden ziemlich weit nach hinten geweht. So langsam wurde uns der Erst der Lage bewusst.
  
  Als wir uns auf den Weg zur Kabine machten, sahen wir bereits, wie das Wasser durch die Glastüren ins Innere des Schiffes drückte. Bald darauf hörten wir die Lautsprecherdurchsage, dass sich alle Passiere zurückziehen sollten. Wir mussten unser Abendessen in mehreren Gängen unfreiwillig zurückgeben. Es kam mir vor, als würde ich stundenlang in einem Karussell auf dem Jahrmarkt im Schleudergang mitfahren müssen.
  
  Ich bewundere die Besatzung von allen Schiffen, die so einen Wellengang aushalten und dabei weiterarbeiten können! Einen Anblick werde ich wohl nie vergessen. Als ich aus dem Bullauge nach draußen sah, sah ich meterhohe Wellen auf uns zurollen und ein anderes großes Schiff, das in unsere Richtung wankte. Aber es ist nochmal alles gut gegangen!
  
  Als ich das letzte Kapitel von Band 1 schrieb, beschrieb ich die Verbesserungen der Seefahrtsrichtlinien, die nach der Jungfernfahrt der Titanic im Jahr 1912 verabschiedet werden sollten (die meisten traten 1914 in Kraft). Hierbei ging es auch um die Rettungsübung mit der Crew und den Passagieren und darum, dass Rettungswesten und Boote für alle vorhanden sein mussten. In diesem Moment kam mir unsere Erfahrung auf dem Kreuzfahrtschiff in Erinnerung, die von den Vorschriften profitiert hat.
  Die Übung wurde am Vortag angekündigt. Durch einen Plan an der Tür und der Beschriftung der Rettungswesten war klar, in welchem zugeteilten Bereich wir uns an Deck einfinden sollten. Die optimalen Vorkehrungen durch die geschulte Crew, die anhand einer Liste die Teilnehmer prüfte, und durch die Übung der Abläufe mit den Passagieren, wären in einer Rettungssituation allen klar, was zu tun wäre.
  PS: Die Rettungsboote wurden teils als Tenderboote genutzt. Das kam in Häfen vor, für die das Schiff zu groß war. Puh, ich fand den Umstieg nicht ungefährlich und machte mir Sorgen um ältere Menschen, die mit dem Höhenunterstiegt vom Schiff zum Tenderboot und zum Steg eine Herausforderung zu bewältigen hatten. Ein falscher Schritt und ihr Urlaub wäre beendet gewesen. Ein Vergnügen war das Umsteigen nicht. An die Tenderbooterfahrung musste ich ebenfalls beim Schreiben denken, denn:
  => Für den Zustieg der Passagiere der Titanic wurden neue Tenderschiffe für den Hafen im französischen Cherbourg gebaut. Im irischen Queenstown (heute Cobh) wurden zwei Barkassen genutzt. Eine der Barkassen hieß "Ireland" (habe ich in Band 1 genannt) und eine "America" (kommt in Band 2 vor). In Southampton, wo die meisten Personen an Bord gingen, war der direkte Einstieg möglich. 

Kein Witz, über eine Falschmeldung kam ich auf die Idee! In den sozialen Medien las ich in einem Post, dass eine Krankenschwester 3 Schiffsunglücke überlebt hatte, darunter das der Titanic.

"Spannend! Warum hat darüber noch niemand einen Roman geschrieben?" Dadurch kam mir der Gedanke. "Ja gut, dann mache ich es halt!" Denn Schriftstellerei ist meine Leidenschaft. Nach einem Studium habe ich bereits mehrere Bücher unter Pseudonym veröffentlicht. Da erschien mir dieses Großprojekt durch die Recherche von historischen Informationen als neue Herausforderung. Ich bin immer schnell gelangweilt und lerne gerne Neues. Dadurch war ich mir bewusst, dass es mich lang genug faszinieren würde.

Im Mai 2024 begann ich zu der benannten Krankenschwester Violet Jessop zu recherchieren und stellte fest, dass sie "ihre Untergänge" auf allen Schiffen der gleichen Reederei passierten. Auf dem Schiff Olympic, der "White-Star-Line"-Reederei war ihr erstes Erlebnis, auf dem sie als Krankenschwester mitfuhr ("nur" ein Loch im Rumpf durch eine versehentliche Kollision mit dem britischen Kriegsschiff Hawke; was in Band 1 geschildert wird). Dadurch verzögerte sich der Bau der Titanic in der Werft in Belfast, da die Reparatur des Schwesterschiffs Olympic dazwischengeschoben wurde. Es fuhr ebenfalls unter dem Kommando von Kapitän Edward J. Smith. Auf der Titanic fuhr sie jedoch als Schiffsstewardess mit. Diesem Beruf ging ihre Mutter früher ebenfalls nach. Zu Kriegszeiten fuhr sie auf der Britannica Seitdem begeistern mich die starken Menschen der Titanic nach wie vor. Ursprünglich hatte ich nur eine Hauptfigur im Sinn. Nämlich die Krankenschwester 

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